. ENDNU EN UNDERSØGELSE VISER, AT CYKELSTIER ØGER FORRETNINGEN - TRANSPORTMIDLER

Endnu en undersøgelse viser, at cykelstier øger forretningen

Start af cykelbanen
CC BY 2.0 Bloor Street-cykelbane ved starten, 9. september 2019. Lloyd Alter

Et dybere kig på Torontos Bloor Street-cykelstier finder flere kunder, der bruger flere penge.

Hver gang der foreslås en cykelbane, klager detailhandlere, "Det vil dræbe vores forretning, " og chauffører klager over, at de ikke kan handle. Og hver gang jeg ved om det, da de kiggede på dette, efter at cykelstierne blev bygget, fandt de, at forretningen faktisk blev bedre, og salget steg.

Vi så dette med en tidligere undersøgelse af Torontos Bloor Street-cykelbane, men en ny undersøgelse fra University of Toronto og Centre for Active Transportation, der måler de lokale økonomiske virkninger af at udskifte parkering på gaden med cykelstier, ser det mere ud detalje. Bloor-cykelstien starter i vest ved Shaw Street og ser øst på billedet øverst mod cykelstien. Undersøgelsen evaluerede kundetællinger, kundeforbruget, besøgende hyppighed og antal af ledige stillinger. Byen Toronto fik også data om kredit- og betalingskort. De sammenlignede data med et shoppingområde i øst, hvor Bloor Street bliver Danforth Avenue, som en kontrol.

Bloor om morgenen

Bloor Street ved daggry / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Det så ud til, at restauranterne og barerne alle gjorde meget mere forretning, efter at cykelfeltet gik ind, men der var ikke meget ændring ved tørrensere og servicevirksomheder, som er temmelig lokale og sandsynligvis alle blev walk-in alligevel.

Antallet af købmænd på Bloor Street, der rapporterede mere end 100 kunder om dagen, steg betydeligt og markant for fødevareservice / bar og detailvirksomheder både lørdage og hverdage. Der blev ikke påvist nogen signifikante ændringer for servicetjenester.

Besøgende hyppighed steg også, og den sædvanlige klage over, at cykelbaner vil øge ledige stillinger? Skete ikke. Kontrollen på Danforth gjorde det værre.

Vores resultater viser, at forretningsmiljøet på Bloor Street blev forbedret i løbet af undersøgelsestidspunktet: Rapporterede besøgsudgifter steg, besøgsfrekvens steg, estimeret kundetælling viser vækst i antallet af kunder og ledige stillinger holdt stabilt ... Andre data, vi har indsamlet fra besøgendeundersøgelsen er konsistent med positive ændringer i pilotområdet. Andelen af ​​købere, der kører til kvarteret, forblev uændret på 9%, og andelen af ​​kunder, der ankom på cykler, steg betydeligt fra 8% til 22%.

salgsdata

© Daniel Arancibia et al

Eric Jaffe fra Sidewalk gør et interessant punkt om, hvordan shopping faktisk ændrer sig lidt.

Bare hvorfor cykelstier har en neutral til positiv indvirkning på udgifterne er stadig et åbent spørgsmål. Den stærkeste teori understøttet af Bloor-undersøgelsen er, at selvom cyklister, der mangler en kuffert, muligvis ikke foretager store køb, foretager de flere samlede køb over en given periode, da et område nu er lettere og mere sikkert for dem at besøg. (Barrieren med store køb er også ved at ændre sig, når flere detailhandlere skifter mod levering på bestilling over varer i butikken.)

Parkering på Bloor

Google Maps / Screen capture

Der er ikke mange butikker på Bloor, hvor man vil købe store ting, men det skal også bemærkes, at der faktisk er en masse parkeringspladser i området; Da metroen blev bygget lige nord for gaden, blev meget af overfladen ovenfor omdannet til kommunal parkering. Du behøver virkelig ikke gå så langt for at finde et rum. I den del af Korea Town, der er vist ovenfor, kan du se partier næsten hele længden parallelt med Bloor.

Ved siden af ​​Bloor Street kiggede forskerne på otte andre undersøgelser og konkluderede, "Vores resultater antyder, at cykelstier kan føjes til pulserende, private centrumsgader uden negativ indvirkning."

Måske er det nu på tide at forlænge denne cykelbane vest for Shaw og østpå til Danforth. Jeg formoder, at med en kontinuerlig rute over byen, vil forretningerne stige endnu mere. Rapporten er også godt foder til slaget i andre byer.