. VIL RENERE BRÆNDSTOF TIL SKIBE ØDELÆGGE ØKONOMIEN OG FORVÆRRE DEN GLOBALE OPVARMNING? - FORRETNING

Vil renere brændstof til skibe ødelægge økonomien og forværre den globale opvarmning?

Sendes i København
CC BY 2.0 skib i København / Lloyd Alter

Det er, hvad mange mennesker siger, når nye forureningsregler for 2020 kommer tættere på.

Skibsindustrien kører på bunkersbrændstof, den tykke, svovlholdige resterende olie, der er i bunden af ​​tønden. Når det brændes, udsætter det store mængder PM2, 5 og svovlforurenende stoffer; ifølge en undersøgelse offentliggjort i Nature Communications er det nok til at forårsage 400.000 for tidlige dødsfald og 14 millioner tilfælde af astma i barndommen årligt. (Andre skøn er lavere ved 60.000 dødsfald om året)

partikelforurening inden lovændring

Mikhail Sofiev et al / CC BY 4.0

For at afslutte denne forurening, død og sygdom vedtog Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) for to år siden en regel, der skulle kræve, at skibe bruger brændstof, der ikke havde mere end 0, 5 procent svovl. Det betyder dybest set, at de er nødt til at installere skrubbere (hvilket er en dårlig idé, da de bruger havvand og syrner havene) eller skifter til det, der i det væsentlige er dieselolie.

forurening efter

Mikhail Sofiev et al / CC BY 4.0

Skibe brænder 3, 8 millioner tønder brændstof pr. Dag, og Liam Denning fra Bloomberg anslår, at så meget som 2, 5 millioner tønder om dagen diesel vil blive sendt til skibsfarten. Folk begynder at indse, at dette vil medføre stigninger i brændstofpriserne og skubbe tilbage, som de vil med næsten enhver foranstaltning, der reducerer forurening og redder liv.

Trump-administrationen forsøgte først at udsætte pålægningen med det, de kaldte en "oplevelsesbygningsfase." Ifølge Wall Street Journal,

Få ting skræmmer en amerikansk præsident mere end en stigning i brændstofpriser, sagde Bob McNally, en tidligere energirådgiver for daværende præsident George W. Bush. Hvis præsident Trump får kendskab til, at IMO 2020 risikerer en stor stigning i brændselsolieprisen om vinteren af ​​et præsidentvalg, vil han gøre indsigelse .

De tabte kampen, men pludselig er medierne fulde af uhyggelige historier om prisstigninger. CBC-nyhederne rapporterer, at luftfartsselskaber og lastbilindustrien vil se enorme pigge.

"Det vil stige på en bemærkelsesværdig måde, " sagde [analytiker Jon Morrison] om prisen på diesel, "i nærheden af ​​30 procent plus."

The Economist hævder, at regelændringen vil "medføre bremsende omkostninger på industrien, mens den globale opvarmning forværres." Det skyldes, at alt det mordende svovl har en netto køleeffekt. De citerer den samme undersøgelse, som vi gjorde tidligere:

Nogle undersøgelser konstaterer, at industrien ved at brænde tungt brændstof bremser den globale opvarmning, da de afkølende virkninger af svovlemissioner opvejer den opvarmning, der forårsages af kuldioxid. Forskere ved Center for International Klima- og Miljøundersøgelse i Oslo beregner, at skibsfarten på nettotilstand reducerede den menneskeskabte opvarmning med 7% i 2000. IMO s nye regler vil fortryde meget af denne effekt. Papiret i Nature Communications fandt, at brugen af ​​lavere svovlbrændstoffer efter 2020 vil reducere den afkølende effekt fra skibsfarten med ca. 80%.

The Economist siger, at de økonomiske omkostninger ved ændringen vil være enorme, og citerer en økonom, der anslår, at den "ville ramme verdenshandelen og udslette en svimlende 3% rabat på America's BNP og 1, 5% på hele verdenen s i 2020. "

Støjen ved dette bliver højere for hver dag, og jeg formoder, at IMO en dag snart vil beslutte, at det er en for høj pris at redde hundreder af tusinder af liv hvert år. De kan endda læse Economist og beslutte, at en svovlholdig atmosfære er en god ting.