. HVORFOR KASTE SUBSIDIER TIL ELBILER, NÅR 48 PROCENT AF TURE ER MINDRE END 3 MILES? - TRANSPORTMIDLER

Hvorfor kaste subsidier til elbiler, når 48 procent af ture er mindre end 3 miles?

E-scootere i paris
CC BY 2.0 E-scootere i Paris / Lloyd Alter

En ny undersøgelse viser, at der er nogle alvorligt lavt hængende frugter her.

Valgløfter er i luften; i Storbritannien lover Arbejderpartiet rentefrie lån til elbiler og milliarder for at opbygge ladepunkter. I USA opfordrer Bernie Sanders til "kraftigt subsidiering af industrien." I Canada vil Justin Trudeau opretholde subsidiet på 5.000 dollars på elbiler, og NDP ville øge det til $ 15.000.

De vil alle bruge milliarder på at erstatte biler med - biler. I mellemtiden viser en ny undersøgelse fra INRIX Research, at fuldt ud 48 procent af ture, der er taget med biler i USA, er mindre end tre miles, en afstand, der let kunne være dækket af cykel, e-cykel eller scooter (tilstande, som INRIX kalder "mikromobilitet" ). Helt 20 procent er mindre end en kilometer, hvilket let kunne gøres til fods.

Mikromobilitet defineret som delte cykler, e-cykler og e-scootere har potentialet til at levere betydelige fordele til forbrugere og virksomheder rundt om i verden, herunder effektiv og omkostningseffektiv rejse, reduceret trafikbelastning, reducerede emissioner og en løft for den lokale økonomi. INRIX Research analyserede billioner af anonyme datapunkter fra hundreder af millioner af tilsluttede enheder til at placere de øverste amerikanske, britiske og tyske byer, hvor mikromobilitetstjenester ville have størst potentiale til at reducere køretøjsture.

INRIX største byer for mikrobølge

© INRIX

Undersøgelsen bestemte, at nogle byer kunne drage fordel mere end andre ved at fremme mikromobilitet; Honolulu, New Orleans og Nashville har "varmt klima med minimal topografisk variation" og ikke meget konkurrence fra gode transportsystemer. Men god mikromobilitet kan gøre en stor forskel overalt.

I England er en sindssyg 67 procent af bilture mindre end tre miles, og i Tyskland 59 procent. Deres byer er mere kompakte, så en højere procentdel af kortere ture giver mening.

München kort

© INRIX

München har den højeste andel af korte afstande i Tyskland, hvor 60% af bilture er mindre end 3 miles. Når man ser på fordelingen af ​​ture over byen, falder et uforholdsmæssigt antal i byens centrum og region direkte nord for den. Med koncentrerede investeringer i mikromobilitetstjenester kunne München opnå store konsekvenser på grund af det høje antal korte afstande i et relativt lille geografisk område.

Sporvogn i München

Sporvogn i München / Lloyd Alter / CC BY 2.0

München har også tilfældigvis en fantastisk metro og gader, og det er fladt og let at cykle i. Alligevel klagede en lokal i mit indlæg over byen over, at det er "Germanys trafikpropper hovedstad, vi er nødt til at få Diesel'erne ud af by for at rydde op i luften, har brug for mere og bedre cykelinfrastruktur, mere park & ​​ride på S- og U-Bahn-stationer og billigere offentlige transportbilletter. " De kunne bruge mere mikromobilitet.

Tilhængere af EVs elsker at hævde, at de er den "hurtigste" måde at sænke transportens fodaftryk for klimaændringer på, men er det sandsynligvis den mindst effektive (i form af dollars) metode, der sandsynligvis vil være lettest? Vil det blive så hurtigt at bygge tonsvis af atomkraftværker / vedvarende kraftværker?

- Daniel Trubman (@dmtrubman) 23. september 2019

I mellemtiden, mens al transport af Twitter argumenterer for, om jeg skal kaste milliarder på elbiler eller transit, gentager jeg INRIX konstateringen af, at 48 procent af bilture i USA er mindre end tre miles. Hvis du fik halvdelen af ​​de mennesker, der nu foretager disse ture i biler, ville du reducere antallet af ture, der blev taget i USA med et kvarter.

Dette ville ikke være så svært i store dele af Nordamerika; mikromobilitetsbaner (tidligere kendt som cykelstier?) koster meget mindre end atomkraftværker eller metroer. Anstændige fortove, der ikke er fulde af biler, elektriske eller på anden måde, koster mindre end en Tesla Gigafactory. De er også meget hurtigere at bygge, og vi har ikke tid eller ressourcer til at konvertere verdens bilpark til elektrisk. Vi er nødt til at få folk ud af biler, og det bedste sted at starte er med de korteste ture.

Politikanalytiker Tony Dutzik blev også citeret i New York Times om dette: "En lavt hængende frugt er kortere forlystelser, sagde Mr. Dutzik. Over en tredjedel af alle bilture er mindre end to miles, så gå, cykle eller at tage offentlig transport til nogle af disse ture kunne tilføje. "

Flere dockløse elbiler, der blokerer for fortovet

© Flere dockløse elbiler, der blokerer for fortov / Drew Angerer / Getty Images

Men som jeg konkluderede i et tidligere indlæg om vores beskæftigelse med biler, suger elbiler op al luften i rummet og optager meget plads på fortovene.

At bruge milliarder på promovering af elbiler, mens man fortsætter med at bruge mange gange flere milliarder på at hælde beton for at udvide motorveje, får os ikke dit sted, hvor vi skal hen om ti år, hvad så meget mere inden 2050. Brug af millioner lige nu på maling og pullerter til at lave cykelstier og dedikerede busbaner, så folk ikke behøver at køre kunne gøre en forskel lige nu.

En gadevogn i Berlin

En gadevogn i Berlin / Lloyd Alter / CC BY 2.0

INRIX-undersøgelsen peger os i en anden retning en verden af ​​mennesker, der går på anstændige fortove, cykling og fragt-cykling, scooter på anstændige mikromobilitetsbaner, hvilket giver plads til anstændig transit og et reduceret antal biler. Trevor Reed fra INRIX forklarer:

Delt mikromobilitetsplatforme er ikke kun en nyhed; de kan give en målelig bedre brugeroplevelse end alternative tilstande med hensyn til tid og omkostninger. Desuden indgår deres vedtagelse af byens og samfundets mål om at reducere køretøjets brug og den tilsvarende reduktion i drivhusemissioner. Imidlertid kan deres potentiale kun realiseres gennem effektiv regulering, sikkerhedsforbedringer og udvikling af infrastruktur.

Byer ville også være meget mere behagelige. Hvis politikere vil smide nogle penge rundt, er det her stedet at gøre det.

Læs den fulde INRIX-rapport her.