. TOYOTA PÅ BRINTCELLE-TEKNOLOGI: “SIMPELTHEN ET BEDRE BATTERI” - TRANSPORTMIDLER

Toyota på brintbrændselscelleteknologi: Bare et bedre batteri

Toyota brændstofcelle-system
Eric Rogell

Mandag den 17. november 2014 inviterede Toyota Treehugger og flere andre udvalgte journalister fra hele verden til Newport Beach, Californien, for at være vidne til afsløringen af ​​deres længe forventede, endelig vejklare, brændstofcellekøretøj (FCV), kaldet Mirai .

På japansk betyder Mirai future, og for Toyota ser de en lys, ren fremtid, hvor veje er fyldt med FCV'er, der ikke udsender noget i miljøet, men vanddamp og smiler fra øko -bevidste chauffører.

Toyota 2016 Mirai brændstofcellebil

© Toyota

Mens mange ikke drikker brændstof Kool-Aid lige endnu med spørgsmål omkring, hvor ren produktionen af ​​brint brændstof virkelig er (dvs. naturgasfracking, CO2-emissioner), siger FCVs simpelthen flytte halerøret opstrøms til produktionsstadiet ter er en række andre bilfabrikanter, der følger Toyota's ledning i FCV-produktion (Hyundai . den meget nødvendige infrastruktur er en realitet.

Uanset om du er pro eller con, er brændstofbrændstof - efter mange års ventetid - endelig her. Og det ser ud til kun at blive renere og lettere at fremstille og købe, når teknologien raffineres og infrastrukturen bygges.

Father of the Prius satser stort på FCV'er

Vi havde held og ære at sidde sammen med formanden for Toyota Motor Corporation (og far til Prius), Takeshi Uchiyamada til middag. Under en livlig samtale kan du se, hvor lidenskabelig og engageret manden, der gjorde hybridteknologi til en bredt accepteret, massemarkedsrealitet, handler om fremtidens mobilitet i verden.

Brændstoftank udskåret

© Eric Rogell

Formand Uchiyamada er overbevist om, at vi i løbet af de næste 100 år bliver et brintbaseret samfund ikke kun til transport, men for vores samlede energibehov. Og selvom han ikke giver et nøjagtigt antal (selv efter gentagne anlæg og glas vin), er det sikkert at antage, at efter to årtier med forskning og udvikling har han og Toyota sat milliarder af dollars på det.

Toyota brændselscelle driver et hjem

© Eric Rogell

En fjollet søgen?

Uchiyamada s begejstring for brintbrændselscelleteknologi som societal og økonomisk spiludveksler overskrides kun af hans modstykke fra Prius-programmet og den nuværende administrerende direktør for Toyota Motor Corporation, Satoshi Ogiso.

Under sin præsentation sagde Mr. Ogisio i mange år ideen om at bruge brintgas til at drive biler er blevet betragtet af mange smarte mennesker som en tåbelig søgen. Han kastede endda en Don Quixote-reference til god målestok.

Men han var hurtig med at minde os om, at for lige 20 år siden fik han at vide af lignende mennesker, at Prius-hybrid var "intet andet end et videnskabsprojekt og økonomisk uundværligt." Og vi ved, hvordan det viste sig ...

Toyota brændstofcelle stak

© Toyota

“Simpelthen et bedre batteri”

Formand Uchiyamada har sagt, at brændstofcelle-teknologi er "bare et bedre batteri." Og det er, hvad der er så vigtigt at forstå - FCV'er er virkelig bare elektriske køretøjer, der drives af et batteri, ligesom EVs på vejen i dag. Den største forskel er, at de bærer deres tankningskilde om bord, snarere end fra et stik i væggen. (Så måske ville det være mere nøjagtigt at kalde dem FCEV'er.)

Toyota FCV brændstofhavn

© Eric Rogell

Dette giver FCV'er flere vigtige fordele i forhold til nuværende EV'er. Og inden vi nævner nogle få, er der to vigtige ting at huske:

1 - Vi vil ikke diskutere, hvilken af ​​de to er renere eller har et generelt mindre kulstofaftryk. Det er en anden diskussion. Dette er bare EV-batteri til EV-batteri.

2 - Dette tager heller ikke hensyn til manglen på nuværende infrastruktur. Ligesom mange af os ikke bor i nærheden af ​​en brintstation, bor mange af os også i lejligheder eller hytter eller arbejder i kontorbygninger, hvor vi ikke kan oplade en EV natten over eller hele dagen. Så igen, bare EV-batteri til EV-batteri.

Toyota FCV brint brændstof

© Eric Rogell

FCVs fordele over EV'er:
• Større kørebane. Mirai har en rækkevidde på 300 miles, når begge ombord brintstanke er fulde, dobbelt eller tredobler rækkevidden af ​​de fleste EV'er
• Hurtigere opladning / tankning. FCV'er kan tankes fuldt ud inden for 3-5 minutter, omtrent på samme tid for at tanke et standard benzinbil. EV-batterier tager 8 timer at fuldt oplade, og en DC-hurtigopladning giver dig 80% på cirka 20 minutter
• Brændselscelleteknologi kan skaleres til motorbusser, semi-lastbiler, endda tunge maskiner. Toyota bruger det allerede på busser i Japan og til at drive gaffeltrucks på deres fabrikker. Mens batteridrevne EV'er også kan skaleres, kan FCV vise sig at være mere fleksibel, til dels fordi genopfyldning af en brinttank - endda en stor - burde være hurtigere end genopladning af et massivt batteri.
• Det kan tænde dit hjem. Hydrogenbrændselsceller er allerede i brug som et alternativ til gasdrevne generatorer, og Mirai har en valgfri "ud" -port, der giver dig mulighed for at levere elektrisk strøm i den gennemsnitlige størrelse hjem i cirka en uge, når Mirai's tanke er fulde, og på ubestemt tid, hvis du har stadig en tilførsel af brint til rådighed. Praktisk i kølvandet på en storm eller mørklægning.

Husk, at ingen af ​​bilproducenterne ser FCV'er som en erstatning for EV'er - eller til hybrider eller gasdrevne køretøjer for den sags skyld. De er simpelthen et andet alternativ, et andet valg at tage, afhængigt af dine personlige behov, kørselsvaner og livsstil.

Men efterhånden som FCV-teknologien bliver bedre (og billigere), når brændstofbrændstofstationer bliver mere og mere almindeligt tilgængelige, og selve brændstoffet bliver renere at producere (mange mennesker arbejder med dette), satser Toyota og formand Uchiyamada FCV'er som Mirai bliver det indlysende valg.