. SUPERPEDESTRIAN COPENHAGEN WHEEL LEVER OP TIL HYPEN (GENNEMGANG) - TRANSPORTMIDLER

Superpedestrian Copenhagen Wheel lever op til hypen (gennemgang)

Superpedestrian Copenhagen Wheel
Derek Markham

Hvor jeg får til at lægge dette længe ventede drop-in e-cykel konvertering hjul gennem dets skridt, og finder det elektrificerende.

På det nuværende marked har de, der overvejer at gå elektrisk på deres cykler, mange valgmuligheder, lige fra utroligt billige crowdfunded-cykler til top-of-the-line elektriske lastcykler til drop-in e-cykelkonverteringer, og mens denne variation kan gøre det udfordrende at sortere gennem for at finde den rigtige e-cykel, det sikrer også, at der er passende e-cykler til rådighed for næsten enhver situation. Selvom en specialbygget el-cykel med alle klokker og fløjter muligvis er det bedste valg for nogle kørere, vil andre måske have en stor lastekapacitet, mens stadig andre muligvis leder efter en måde at holde den cykel, de elsker, mens de tilføjer en elektrisk drev system til det. Det er det scenarie, Superpedestrian behandler, da selskabets Copenhagen Wheel er designet til at være en bolt-on alt-i-én konvertering af elektrisk cykel.

Siden den første meddelelse om udviklingen af ​​Copenhagen Wheel for flere år siden, har der været masser af spekulationer om, hvorvidt hjulet nogensinde vil komme på markedet eller kritik af dets design (og udseende), dets pris og dens vægt-til-fordel-forhold (er det værd at de 17 ekstra pund?), for ikke at nævne spørgsmålet om dens ydeevne i retssituationer i den virkelige verden. I et stadig mere overfyldt e-cykelmarked er det alle gyldige spørgsmål, som potentielle købere kan stille, men selvom nogle aspekter af produktet er faste (prisen og specifikationerne), er andre relative og vil variere meget af den enkelte rytter. F.eks. Vil den opfattede værdi af hjulet, når man tager hensyn til rækkevidden og kraften i Københavnshjul, være anderledes for nogen med en bakke på 20 km, men for en person, der bor inden for 5 miles fra de fleste af deres regelmæssige destinationer, med lidt til ingen bakker på deres ruter. For nylig fik jeg tilbragt nogen tid med Københavnshjulet installeret på en af ​​mine cykler (en '81 Trek 410, konverteret til en singelhastighed), og overvejer antallet af gange, vi har dækket eller nævnt Copenhagen Wheel i de sidste par år, denne anmeldelse er længe kommet. Den korte version er, at 350W-hjulet er bemærkelsesværdigt glat og lydløst i sin drift, er en masse sjovt og kan radikalt flade bakker og forkorte pendlingstider, mens den også er helt uforglemmelig, mens man kører (bortset fra kick-in-the -bukser øger din træningsindsats). Der er et par ting, som ikke var helt efter min smag, men generelt blev jeg behageligt overrasket over produktets kvalitet, og hvor let det er at installere og bruge.

Superpedestrian Copenhagen Wheel unboxing

© Derek Markham


Københavnshjulet findes i flere forskellige hjulstørrelser og -konfigurationer, med enten en kuglepejle eller et Shimano / SRAM-kompatibelt gearnav monteret på det, og montering på en cykel er superenkelt at gøre. For min singlehastighed var det eneste, der var nødvendigt, at fjerne det originale hjul, montere akslen i frafaldene, spænde kæden i frafaldene og fastgøre en lille drejningsmoment til kædeholderen (svarende til en coasterbremse). Jeg var nødt til at fjerne to links for at forkorte min kæde, så de passer til det rigtige, men det er udelukkende et singlepeed / fixie-problem, som gearcykler med derailleurs ikke har.

Med hjulet monteret installerede jeg den medfølgende app, der opretter forbindelse til enheden via Bluetooth, og når jeg først havde registreret min konto og hjulet (mindre end 5 minutter), valgte jeg lige en af ​​de fire ridetilstander, klatrede op på sadlen og startede. Mit allerførste indtryk var, at bagsiden af ​​min cykel føltes lidt mere træg, når jeg trampede manuelt (måske på grund af de ekstra 17 kilo motor, batteri og elektronik?), Men det varede i cirka 5 sekunder, fordi når det elektriske hjælp glat sparket ind, det opfattede træk, som jeg følte forsvandt, erstattet af en utrolig lethed, da jeg hurtigt kom op til næsten 20 miles i timen med lidt indsats.

Copenhagen Wheel har ingen gashåndtagetilstand, som jeg hellere kunne lide, da der ikke er nogen måde at bare 'snyde' ved at accelerere uden at skulle pedalere, men i stedet har en pakke sensorer, der næsten øjeblikkeligt reagerer på en stigning i pedaleringskadence og / eller indsats og tilføje problemfrit og glat magt til baghjulet. Mens nogle tidligere e-cykler og endda nuværende low-end modeller snarere skurrer, når motoren sparker ind, hvilket føles virkelig unaturligt og akavet, følte Copenhagen Wheel mig lidt som magi for mig.

Hvis jeg hentede min trædefadens, reagerede hjulet hurtigt, og hvis jeg masede ned på pedalerne for at klatre op på en bakke, sparkede den elektriske boost ind i overensstemmelse hermed og i direkte forhold til den indsats, jeg lagde i. Flade ruter er ikke en udfordring for nogen, der kører på selv den mest tunge cykel, men bakker er et helt 'nother-boldspil, og jeg har store bakker til at dække i begge retninger fra mit hus til byen, så da jeg toppede på en bakke med Copenhagen Wheel den første tid, uden engang at trække vejret hårdt, indså jeg, hvilken spiludbyder det var.

Med et rideområde pr. Ladning på ca. 30 miles og en komplet opladningstid på 4 timer (2 timers opladningsnet 80% ladning) kunne Copenhagen Wheel tænkes at håndtere en lang (~ 30 mil) pendel hver dag og blive opladet i løbet af dagen for returflyvningen. Det længere rækkevidde er muligt ved at bruge Eco-tilstand, som er det laveste niveau af assistent, men med mine kortere forlystelser elskede jeg boostet af Turbo-tilstanden så meget, at jeg lige lod det være der mest af tiden, som stadig er i stand til at levere et interval på mindst 20 miles. Ifølge virksomheden kan hjulets "Human-Enhancing Technology" forstærke en riders pedalerindsats med en faktor 10, og selvom jeg ikke nøjagtigt kunne måle denne påstand, gjorde det mig bestemt som om jeg havde vinger på mine fødder.

Et pænt træk ved Copenhagen Wheel er den regenererende bremsefunktion, der aktiveres ved at trampe bagud, og som siges at være i stand til at gendanne noget af 48 V 279 Wh Li-ion-batteriets kapacitet, mens cyklen sænkes. Jeg var ikke i stand til at fortælle nøjagtigt, hvor meget ekstra batterikapacitet der blev returneret til hjulet, men jeg fandt ud af, at ved at pedalere baglæns i stedet for at bremse nogle gange, kunne jeg let bringe cyklens hastighed ned med det ekstra træk på motoren, selv til punkt med at stoppe (selvom det sandsynligvis ikke er en god ide at stole på denne funktion til at komme til et fuldstændigt stop eller for at stoppe hurtigt). Og en funktion, som jeg virkelig ikke plejede af - jeg kunne ikke lide det, jeg så bare ikke brug for det til mine formål - er træningstilstanden, der får hjulet til at fungere som en generator, ikke en motor, og som tilføjer hjulet modstand, når man kører til en træning, hvilket i det væsentlige oplader hjulets batteri på samme tid.

Cyklen er bestemt tyngre med Københavnshjulet installeret, men jeg bemærkede det kun, hvis jeg trampede med motoren slukket, eller når jeg tog den op for at sætte den på cykelholderen bag på min bil, og alligevel, cyklen var langt lettere end de fleste specialbyggede e-cykler. Medmindre jeg manuelt skulle bære cyklen op og ned ad flere trapper hver dag, tror jeg ikke, at hjulets vægt er et problem (og hvis det var tilfældet, ville en tungere el-cykel medføre endnu større indsats for at bære ). Det ene svage punkt, hvis du kan kalde det det, er, at der ikke er et aftageligt batteri, der kan bringes ind til opladning, og hjulene er ikke udstyret med en hurtig frigørelse for at fjerne det til opladning, så hele cyklen skal bringes inden for rækkevidde af en stikkontakt for at oplade den.

Mere end et par kommentatorer til tidligere artikler om Københavnshjul tog problemer med enhedens udseende, da hjulet ligner to store plastfrisbeer monteret på baghjulet, og det kommer kun i rødt i øjeblikket, hvilket muligvis ikke appellerer til nogle kørere . Jeg kan lide at have farven rød på cykler, og fordi hjulet er bag mig, mens jeg kører på det, kunne jeg være mindre interesseret i, hvordan det ser ud, så længe det fungerer godt (hvilket det helt sikkert gør). En ting, der måske er et problem ad vejen, er at udskifte batterierne ved deres levetid (siges at være mindst 1000 opladningscyklusser), da de er inde i selve enheden og kun er beregnet til at blive erstattet af en officiel partner eller selve virksomheden. Et andet spørgsmål kan være de ejendomsmægler, der ikke blot kan erstattes af en hyllevæg, hvis den er bøjet eller ødelagt, men i stedet skal købes direkte fra virksomheden.

På intet tidspunkt blev jeg fanget uvidende om et udbrud af hastighed fra hjulet (hvilket var en temmelig ubehagelig oplevelse, jeg havde på en tidlig e-cykel for et par år siden), og jeg følte mig altid i kontrol, med motoren afbrydes øjeblikkeligt, når Jeg stoppede med at trampe. Appen følte sig ikke som noget, jeg var nødt til at fikle med, andet end at vælge pedalassistenttilstand, så det var ikke en distraktion. Appens funktioner, herunder valg af ridetilstand og en funktion til oplåsning af nærhed, der bruger en smartphone-forbindelse til automatisk at låse op hjulet, inkluderer indsamling og visning af data på ikke kun batteriet og motoren, men også sporing af forlystelser, afstand, hastighed og tid samt de anslåede kalorier forbrændt under en tur. Telefonen kan opbevares i rytterens lomme, mens de kører, men nogle brugere kan vælge at montere deres på styret for lettere at få adgang til ride-tilstande og ride-data.

Københavnshjulets make-or-break-aspekt for mange potentielle kørere er sandsynligvis prisen, der kan virke stejl i sammenligning med udslæt af $ 500 elektriske cykler, der for nylig har ramt crowdfunding-websteder. Efter at have set, hvad dette e-cykelhjul er i stand til, og at vide, at jeg kan montere det på en cykel, jeg allerede har (og som jeg elsker, fordi det passer mig godt), er $ 1499-prisen på hjulet ikke ude af spørgsmålet. Muligheden for at foretage månedlige afdragsbetalinger på omkring $ 95 til Hjulet kan også hjælpe med at lette den økonomiske side af tingene.

Hjulets avancerede teknologi og design er ikke umiddelbart eller tydeligt tydelige, i modsætning til det blikende udseende og inkluderingen af ​​alle klokker og fløjter, som nogle el-cykler har, men når gummiet møder vejen, leverer dette produkt. Det er let at installere, det er kraftigt nok til at flade bakker og forkorte pendeltider betydeligt, det er let nok til ikke at være en enorm byrde, når den bæres, og den måde, hvorpå den 'læser' rytterens bevægelser og problemfrit tilføjer kraft, når det ønskes, er næsten magisk. Mere info om Wheel and Wheel + Bike findes på Superpedestrian websted.

[Videregivelse: Superpedestrian sendte mig en gennemgangsenhed for Copenhagen Wheel, men alle meninger, fejl eller mangler i denne artikel er mine alene.]