. TESLAS, DER SÆLGES I EUROPA, HAR EN "AKTIV HÆTTE" TIL AT BESKYTTE FODGÆNGERE. AMERIKANSKE FODGÆNGERE? SE BEGGE VEJE. - TRANSPORTMIDLER

Teslas, der sælges i Europa, har en "Aktiv hætte" til at beskytte fodgængere. Amerikanske fodgængere? Se begge veje.

Model 3
Tesla

Tesla Model S er blandt de sikreste biler på vejen, men den er endnu sikrere i Europa, især for fodgængere.

De er meget interesserede i fodgængersikkerhed i Europa. Det er anderledes i Amerika, hvor de bare beskylder fodgængeren for at sms'e og gå i gang og bekymre sig om stil. Som en ekspert bemærkede i Automotive News,

"Fodgængerbeskyttelse er en af ​​de sidste grænser for køretøjets sikkerhed, " sagde Clarence Ditlow, administrerende direktør for Center for Bilsikkerhed i Washington. Men han tilføjede: "NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration] har været tilbageholdende med at regulere det, fordi det så tæt hænger sammen med styling."

Men efterhånden som flere og flere amerikanske biler sælges på det internationale marked, designes de efter disse hårde Euro NCAP-standarder, som normalt betyder, at de har højere hætte linjer, så der er plads mellem hætte og motor, med hætte designet til at bøj, når et hoved rammer det. Kofangerne er lavere, og fronten er blødere, hvilket mindsker sandsynligheden for brudte ben.

aktiv motorhjelm

Euro NCAP Aktiv motorhjelm / Public Domain

Det gør det sværere at få en lav, dramatisk frontend som på en Tesla Model S, så Tesla tager en anden tilgang: den aktive hætte eller som de kalder det i Europa, den Aktive motorhjelm. Videoen viser den i drift på en Citroen for et par år siden:

Kyle skriver i Teslarati, at Teslas, der eksporteres til Europa eller Australien, har det aktive motorhjelm, og citerer manualen, der eksporteres med bilen:

Model S har et pyroteknisk assisteret fodgængerbeskyttelsessystem, der reducerer hovedskader på fodgængere og cyklister i en frontal kollision. Hvis sensorerne i den forreste kofanger opdager en påvirkning med en fodgænger, når Model S bevæger sig mellem 19 og 53 km / t, hæver den bageste del af hætten automatisk ca. 80 mm. Dette skaber plads mellem den relativt bløde hætte og de hårde komponenter derunder for at absorbere noget af slagkraften i en kollision.

Desværre installerer de ikke dette system i biler, der sælges i Nordamerika, fordi de ikke behøver; der er en anden holdning her til at slå fodgængere ned. Selv kommentatorerne på Automotive News antyder, at en bedre strategi er Hvordan er dette: fodgængere skal se begge veje, før de krydser en gade?

Tesla 3

Teslarati / via

Men lanceringen af ​​Model 3 rejser nogle spørgsmål. Ifølge Fred Lampert i Electrek forudsiger en analytiker, at Tesla Model 3 vil give superhuman sikkerhed til chaufføren.

Vi tror, ​​at Model 3 vil indeholde hardware og software, der giver et aktivt niveau, der betydeligt kan føre alle andre biler, der er i salg i dag, og kan, hvis virksomheden når sit mål, være en størrelsesorden (dvs. 10x) mere sikker end den gennemsnitlige bil på vejen. I henhold til næsten hver OEM, vi taler med, er sikkerhed den afgørende faktor for bilkøb. Se efter, at sikkerhed er ah-hah! øjeblikket for denne bil på grund af lancering i år.

Tesla Model 3

Tesla Model 3 / teslarati / via

Hvilket bringer os til Tesla Model 3 frontend. Opfylder den Euro NCAP-standarden? Medmindre det er lavet af skum eller noget andet squishy materiale, ser den bådede frontende ud som den er designet til at skære en fodgænger på lårplanet. Der vil være aktive systemer til at forhindre kollisioner; Morgan Stanley-analytiker Adam Jonas er citeret på CNBC:

Jonas sagde, at Model 3 kunne have mindst 19 sensorer, der indsamler information om, at "vil blive analyseret med en væskekølet [Nvidia] supercomputer, der er 40 gange stærkere end det originale Autopilot-system." Efter vores mening, "fortsatte han, " Tesla kan muligvis være bagatelliserende for rollen som den helt nye hardwarearkitektur i Model 3 med hensyn til forbedret beboer- og fodgængersikkerhed for at undgå kannibalisering af efterspørgsel fra de andre modeller (dvs. S og X), der ikke har den nye hardwarearkitektur. "

Men den skal stadig bestå Euro NCAP-testen med hoppende hoveder og knækkende ben, som det ses på videoen omkring 1:18.

Den virkelige skandale her er, at nordamerikanske biler ikke behøver at opfylde disse standarder; Tesla skal tage føringen og levere den aktive hætte overalt. Men jeg formoder, at det altid vil være billigere at beskylde fodgængeren for at sms eller ikke kiggede begge veje.