. BØR DER VÆRE EN SKAT PÅ KORTE, BILLIGE FLYREJSER? - TRANSPORTMIDLER

Bør der være en skat på korte, billige flyrejser?

fly i lufthavnen
© Sean Gallup / Getty Images

Det giver mening i Europa. Synd nordamerikanere har så få alternativer.

Vi fortsætter med, hvorfor billige masserejser skal stoppes, fordi det er skør. I Europa, hvor der er vidunderlige hurtige tog, er det så meget billigere at flyve. Nu foreslår en tidligere tysk transportminister, Alexander Dobrindt, at der fastsættes en gulvpris på flybilletter.

Leonid Bershidsky skriver i Bloomberg og bemærker, at luftfartsselskaberne får en pause, som ingen andre får: deres brændstof beskattes ikke, takket være en international aftale fra 1944. Billetter beskattes, men let og underligt, afhængigt af om det er inden for EU eller uden for EU (briter, forbered dig på at betale mere efter Brexit), hvilket ikke har noget at gøre med sit kulstofaftryk.

En skatteskala, der går op med den tilbagelagte afstand, er helt klart også en fejltagelse. Jo længere fly, jo højere er den absolutte mængde kulstof, der udsendes pr. Passager. Men ideen om en smart miljøafgift på flybilletter skal ikke være at afskrække rejser på lang afstand, fordi det er temmelig meningsløst. For folk, der planlægger en interkontinentale tur, eller endda en tur over hele Europa, er der intet rimeligt alternativ til at flyve.

Alle de flyvende mennesker gør i Europa er vanvittigt, fordi folk virkelig har alternativer. Bershidsky fortæller os, at "der ikke er nogen begrundelse for at flyve, siger fra Bruxelles til London, fra Barcelona til Madrid eller fra Rom til Milano - det er hurtigere med tog, når lufthavnens ventetider tages i betragtning." Men prisen på at flyve er så lav, at folk gør det i stedet.

Tidligere minister Dobrindt ønsker en skat på alle flyvninger under 50 euro, fordi de er de værste for kulstof, der udsendes pr. Kilometer, og det er dem, som der kan være alternativer til.

Ifølge en analyse udført i 2011 af Brighter Planet, en Californien-baseret organisation, der beregner emissioner og ser efter måder at reducere dem på, drives europæiske og amerikanske lavbudgetflyselskaber ned på CO2-effektivitetsskalaen af ​​de relativt korte afstande, de typisk flyver.

Men hvad gør du i Nordamerika? Togene er bare ikke der. Jeg kan tage et tog til New York fra Toronto, hvor jeg bor, og det vil tage mig 12, 5 timer. Den samme afstand i Europa eller Kina ville tage mig under 3 timer. Vi har virkelig ikke meget valg. Bershidsky konkluderer: "Der skal gøres noget ved de korte flyvninger, og før eller senere er regeringerne nødt til at slå dem ned, hvilket øger konkurrenceevnen for mere CO2-effektive transportformer."

Turbotog i 1975

Robert Taylor på Flickr / CC BY 2.0

Det tager nu længere tid at komme fra Toronto til Montreal med tog, end det gjorde i 1968, da de introducerede United Aircraft / Sikorsky Turbo Train. Forestil dig, hvordan det kan være i dag, hvis tog ikke var blevet afskrevet i Nordamerika.