. NÆSTE TRANSPORTTILSTAND MODEN TIL REVOLUTION: E-BÅDE - TRANSPORTMIDLER

Næste transporttilstand moden til revolution: e-både

Templar Marine eboat i smalle
Templar Marine via Torqeedo

Templar Marine introducerer en Torqeedo-drevet dagbåd, der er en ting af skønhed.

Vi burde virkelig leve i de sidste dage af både med fossilt brændstof. Gasmotorer er ofte støjende, ildelugtende, forurenende, svære at starte, høj vedligeholdelse. Elektriske motorer ville give så meget mere mening.

Templar C26 i Vancouver

© Templar Marine via Torqeedo

Og nu ser vi flere og flere både, designet omkring Torqeedo-elektromotorer og deres litium-ion-batteripakker, ligesom den nye Templar C26 Cruiser. Det er en "dagsbåd" en langsom krydstogter til tootling omkring havne og bugter. Ifølge Templars Mark Fry er der så mange fordele:

Bagerste tabel opsat

© templar Marine via Torqeedo

I Templar Marine er vi på udkig efter at imødekomme den stigende efterspørgsel fra moderne bådsejere efter en plug-in altelektrisk sejlsportoplevelse uden ofring i komfort og nydelse. Med Torqeedo elektriske pakke er der ingen støj og ingen dampe eller lugt på dækket. Det er også praktisk talt vedligeholdelsesfrit uden brændstofomkostninger, hvilket giver de laveste ejendomsomkostninger. Uden brændstoftanke eller tung forbrændingsmotor er den lette båd på 5.000 pund påhængelig bag gennemsnitsfamilien s SUV.

Templar dæk ser bagud

© Templar Marine via Torqeedo

Jeg forstår ikke rigtig dagbådens ting, en slags flydende festplatform, der kun går 5 knob (9 km / t eller 5, 7 mph), men der er et marked for det:

Templar C26 interiør

© Templar Marine via Torqeedo

Templar 26 er designet til babyboomer, vandtaxi og udlejningsflådeselskaber. For babyboomere angav vores feltundersøgelse behovet for et fartøj, der var let at betjene, let at bord, hyggeligt, sikkert, komfortabelt, overkommeligt og havde væsentlige bekvemmeligheder såsom badeværelse, køleskab, lille komfur, surround sound med Bluetooth, varmelegeme, svømmeplatform og stige, lav vedligeholdelse, trailervogn og året rundt kapacitet. For vandtaxierne og udlejningsflåderne har bådene næsten ingen drifts- eller vedligeholdelsesomkostninger og er fri for udstødningsgasser og motorstøj.

Torqeedo Cruise 10

© Torqeedo Cruise 10

Båden drives af en Cruise 10.0-motor, der svarer til en gasmotor på 20 hestekræfter, og en seks-pakke LI-batterier, og vil køre i syv timer. Den har også en bue-thruster til manøvrering og docking. For at få 20 HK i en gasmotor, skulle den hænge over hekken; denne lille ting bare fastgør til skroget, ud af syne og ud af sindet. Det gør det meget lettere at have en stige og svømmeplatform.

Torqeedo batteripakke

© Torqeedo batteripakke

Der har været elektriske motorer i både for evigt, men Torqeedo sætter dem i en rigtig smart, vandtæt pakke med forseglede batterier, der er så meget lettere end den gamle blysyre, plus moderne kontroller, endda en integreret indbygget computer med GPS -baseret rækkevidde. De er absolut fremtiden for drevet sejlsport.

torqeedo-motor

Lloyd Alter / Torqeedo-motor / CC BY 2.0

Jeg har ønsket mig en, siden jeg kørte en Goboat omkring Københavns havn for et par år siden, men de er stadig en luksusartikel; med batterier er de langt dyrere end en sammenlignelig gasmotor til tilsvarende hestekræfter. Derfor har vi hovedsageligt set dem i dyre både som Beau Lakes. Jeg håber, at når batteripriserne falder, vil det ændre sig.

Om et par uger skal jeg bruge en stor penge på at få mine 15 HP Evinrude afhentet, drænet og opbevaret til vinteren; Jeg formoder, at du ikke behøver at gøre noget af det med en Torqeedo. Jeg burde bygge det ind i mine omkostningsberegninger. Det er bestemt min næste påhængsmotor.