. NEW YORK-BORGMESTER BRYDER SAMMEN MED E-CYKEL LEVERING FYRE - TRANSPORTMIDLER

New York-borgmester bryder sammen med e-cykel levering fyre

cykling den 9. avenue
CC BY 2.0 Lloyd Alter / biler og levering cykel den 9.

Da jeg var i Manhattan i sidste uge, blev jeg overrasket over antallet af biler, der tilstoppede hver vej, det virkede værre end nogensinde. Jeg var så taknemmelig for at være på en Citibike, selvom nogle af cykelbanerne var i forfærdelig form. Jeg delte ofte banen med e-cykler kørt af leverandører, som ofte gik forkert i cykelfeltet, men det syntes aldrig at være et stort problem. Men tilsyneladende er det et stort problem for borgmesteren i New York, Bill de Blasio, som har bebudet et nedbrud på e-cykler. På en pressekonference klagede han over:

Vi kan ikke have en situation, hvor folk føler sig utrygge at krydse gaden eller endda gå ned ad fortovet. Vi kan ikke have en situation, hvor nogen pludselig står over for en elektronisk cykel, der kommer den forkerte vej. Det er bare for farligt.

Han foreslår et alternativ:

Mange steder med en cykel kan du også komme der ret hurtigt. Det er klart, hvis et firma ønsker at, hvis en butik ønsker at bruge en bil, kunne de gøre det.

Gudskelovsvirksomheder bruger ikke e-cykler til at levere i mit kvarter #deBlasioStop pic.twitter.com/BnjAQlklzC

- DoorZone (@ D00RZ0NE) 21. oktober 2017

Under den sidste borgmester fik New York et ry for at være datadrevet, men i dette særlige tilfælde er der nul data. Det, der tilsyneladende sker, er, at folk ringer til radioprogrammer. Der er ingen registreringer, der tyder på, at nogen er blevet dræbt eller alvorligt såret af levering cykler. I mellemtiden er 70 fodgængere og 13 fodgængere blevet dræbt af biler, busser og lastbiler, og nu ønsker borgmesteren, at folk, der styrer rundt i dem.

Bill de Blasio børnehaven opgave: Kan du se det farlige køretøj nedenfor?

- David Wagoner (@dfwagoner) 22. oktober 2017

Henry Grabar opsummerer dumheden i det hele på skifer:

Selvom det teknisk er ulovligt at bruge i delstaten New York, har de batteridrevne cykler hjulpet byens mere end 50.000 cykelleverandører med at holde trit med den flerårige efterspørgsel efter madlavning og stigende anmodninger om levering af dagligvarer og forbrugerprodukter. Cyklerne er perfekt egnet til kravene i jobbet: De letter overkommelig, hurtig transport af lette varer gennem en metropol uden praktisk taget ingen resterende gaderom uden at generere udstødning eller støj.

levering cykel i Berlin

Lloyd Alter / Mail levering i Berlin / CC BY 2.0

I store dele af Europa er cykel- og e-cykelleverancer almindelige; du kan få en masse mail på en cykel og endnu mere på en e-cykel. Man skulle tro, at en borgmester, der taler foredraget om Vision Zero, ville bekymre sig om at få biler væk fra veje. Men nej.

Du klagede over, og vi lyttede ved at tage #allegale motoriserede scootere væk fra gaden takket være NCO-A og Officer Bazo. #VisionZero pic.twitter.com/d6smad4MW0

- NYPD 72. Precinct (@ NYPD72Pct) 7. oktober 2017

"Det er klart, at denne e-cykel-nedbrud handler om at lytte til de højeste klagere og ikke lytte til dataene, " fortæller Caroline Samponaro, en talsmand for Transportation Alternatives til Gothamist. "I stedet for at angribe levebrødet for hårdtarbejdende, overvejende indvandrerleveringscyklister, bør borgmesteren følge ledelsen i Californien og arbejde sammen med New York State Legislature for at vedtage sund fornuft e-cykellovgivning, der skaber en ramme for sikker, pedal-drevet modeller med lav hastighed. "

Det er faktisk grundlæggende for denne diskussion. Cykler med en elektrisk assistent, når du pedaler, men ingen gashåndtag, den europæiske stil Pedelec, er faktisk lovlige i New York. Men basale e-cykler med større batterier og motorer går hurtigere og styres mere som en motorcykel end en cykel. Men der var ingen diskussion om dette; David Meyer skriver i Streetsblog:

De Blasio sagde, at ældre leveringsarbejdere burde bruge disse cykler, som ikke er forbudt i henhold til NYC-loven, i modsætning til e-cykler, der kun kan drives af en motor. Men i stedet for at tale med leveringsarbejdere og forsøge at nå en løsning, der passer til jobbet, har borgmesteren og NYPD sprang direkte for at straffe dem.

Dette har været en bekymring for mig i nogen tid; at vi har brug for bedre regler i Nordamerika om e-cykler og bør acceptere Den Europæiske Unions pedelec-standard - 250 watt, 20 km / t maksimal hastighed. (Nogle fortæller mig, at tungere amerikanere i bjergere byer har brug for mere magt) og ingen gashåndtering. Ellers er det en motorcykel. Det ville bremse alle. Fordi fødere ikke er de eneste, der går for hurtigt og skræmmer både cyklister og fodgængere; det sker med mig hele tiden i Torontos cykelstier.

Clarence Eckerson Jr. fra Streetfilms bemærker i kommentarer til Streetsblog, at der er et problem, men at der er løsninger til rådighed, der gælder for alle:

At have et barn fik mig til at se alt dette i et meget anderledes lys. Jeg har skubbet min søn på et fortov i hans klapvogn (eller gå), når en ebike har brummet af eller accelereret for hurtigt. Det er forbandt farligt, det kan virkelig være. Men så er det også cyklister, knallerter og - lejlighedsvis - finder du endda en motorcykel, der gør det samme på fortovene. Løsningen er ikke forbudt. Det er ikke strenge bøder eller uretfærdigt at straffe restauranter. Det er bare håndhævelse af eksisterende fortovsregler.

Det samme kan siges om leveringsfolk, der går den forkerte vej i cykelbanerne, selvom blokke virkelig er lange i New York, og jeg kan se, hvorfor de gør det. Men der er rimelige løsninger, der er bedre end bare at passe alle på en e-cykel.