. NY UNDERSØGELSE VISER, AT GOD CYKELINFRASTRUKTUR TILSKYNDER TIL VINTERCYKLING - TRANSPORTMIDLER

Ny undersøgelse viser, at god cykelinfrastruktur tilskynder til vintercykling

politi i cykelbane
CC BY 2.0 Livet i cyklen, 26. februar 2018 / Lloyd Alter

Hvis du bygger det, kommer de.

Det er en standard trope, hvor jeg bor i Toronto, at ingen bruger cykelbanerne om vinteren, og det er spild af plads, der kunne bruges til opbevaring eller flytning af biler; byen er stadig i spændingen for den afdøde Rob Ford.

Nu har Tamara Nahal og Raktim Mitra fra School of Urban and Regional Planning på Ryerson University afsluttet en undersøgelse, faktorer, der bidrager til vintercykling: Casestudie fra et Downtown University i Toronto, Canada, der ser på problemet og finder, at cykelstier bruges hele året, og de gør en stor forskel. Fra abstrakt:

Cykelrater i mange nordamerikanske byer falder markant i vintermånederne, hvilket er en stor udfordring for udøvere og fortalere i at fremme aktiv transportrelateret politik, planlægning og programmer. Forskning i vintercykling i Nordamerika er sparsom; endnu mere i Canada. Ud over vejr og klima kan en cyklist soc soc soc s socio-demografiske egenskaber, rejsepræferencer, beboelsesplacering og adgang til cykelfaciliteter have indflydelse på, om de fortsætter med at cykle i vintermånederne. Denne undersøgelse undersøger statistisk de ovennævnte faktorer i relation til helårscykling blandt ansatte og studerende ved Ryerson University i Toronto, Canada

harbord cykelbane

Harbord-cykelbanen har brug for et godt feje / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Jeg skal gøre det klart, at jeg er adjunkt, som underviser i bæredygtig design ved Ryerson University s School for Interior Design, og jeg cykler der hele vinteren. Jeg gjorde det i går, tog fotos hele vejen til dette indlæg, men det var en latterlig 46 F uden sne tilbage på vejen, så det var ikke en god fotoseanse. Imidlertid demonstrerede det en af ​​konklusionerne fra undersøgelsen: der er meget færre cyklister på vejen.

Kun 27% af cyklisterne fortsætter med at pendle med cykel gennem vintermånederne. Kvinder og indehavere af transitpas var mindre sandsynlige, mens studerende snarere end personale var mere tilbøjelige til at cykle om vinteren.

Nogle af konklusionerne synes åbenlyse, men ikke desto mindre skader det ikke at få dem forstærket af data. Det vigtigste fund er, at cykelinfrastruktur betyder noget om vinteren.

Harbord Street cykelbane

Livet i cykelstien, Harbord Street, 26. februar 2018 / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Tætheden af ​​cykelinfrastruktur inden for 500 m (1/3 mil) fra den korteste rute var forbundet med cyklus hele sæsonen. . Potentialet ved at bruge cykelstier eller cykelstier hvor det er muligt, i det mindste en del af vejen til skolen, er måske mere vigtigt end at være i stand til at rejse hele vejen på en cykelinfrastruktur, som undertiden kommer til prisen for en øget rejse afstand.

Bykort

© Tamara Nahal, Raktim Mitra

Et andet interessant fund er, at bydesign er vigtig.

Vores modelresultater viser også, at de nuværende cyklister, der boede i områder, hvor boligmassen var ældre, mere tilbøjelige var til at cykle om vinteren. Disse ældre kvarterer er typisk repræsentative for Torontos indre bysamfund, der er gåbare og har let adgang til butikker, skoler og andre ikke-private formål. Sådanne kvarterskarakteristikker kunne tænkeligt give beboerne mulighed for at handle og handle ærinder uden at stole på en bil.

Forfatterne konkluderer:

Bloor street

Rydning af Bloor Street-cykelbane tidligere i vinter / Lloyd Alter / CC BY 2.0

-God cykelinfrastruktur opfordrer virkelig cyklister til at fortsætte med at cykle gennem vinteren (selvom jeg vil bemærke, at den skal vedligeholdes og ryddes, og det er det ofte ikke)

-For at fremme vintercykling kan universiteter muligvis sørge for regelmæssig snerydning på campus eller omkring eksisterende cykelstativer. (Som de ikke gør).

-Universiteter bør udvikle programmer til at tilskynde til cykling blandt demografiske grupper med lavere cykelrater, herunder kvinder. (Mine studerende er for det meste kvinder, og ikke en eneste af dem cykler til skolen)

Afslutningsvis kunne informeret kommuneplanlægning og et større samarbejde mellem universiteter og deres kommunale partnere hjælpe med at afbøde fysiske og psykologiske / sociale barrierer for vintercykling og gøre cykling sjovere for dem, der allerede pendler med cykel hele året rundt.

(I stedet fraråder de kommunale partnere i byen Toronto aktivt installationen af ​​cykelinfrastruktur)

enkelt fil

Du er nødt til at narre mig / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Jeg vil muligvis også foreslå en yderligere anbefaling: at den kommunale regering og politiet arbejder for at holde cykelstiene klare om vinteren, når folk åbenbart mener, at de er et fint sted at parkere. Der skal også gøres noget ved byggebrancheens forsyning til cyklister; dette er en vigtig cykelrute, men de beder mig om at gå en enkelt fil foran biler, som om de vil bremse eller ikke hæve mig fra vejen.

Men det fremgår af undersøgelsen, at folk cykler til skolen om vinteren, og at der bør træffes foranstaltninger for at få flere af dem. En undersøgelse af mine studerende fandt, at de næsten alle kommer med transit, hvilket er alvorligt overfyldt i disse dage. Hvis flere studerende red cykler i stedet for at klemme ned på metroen, kan det muligvis gøre en reel forskel i denne by; det bør tilskyndes til i stedet for næppe tolereres.

plakat

© Tamara Nahal, Raktim Mitra

Her er et resume af konklusioner og et link til den fulde plakat.