. BARE DET AT VÆRE ELEKTRISK GØR IKKE EN KÆMPE PICKUP ELLER SUV TIL EN GOD TING - TRANSPORTMIDLER

Bare det at være elektrisk gør ikke en kæmpe pickup eller SUV til en god ting

Rivian i City
© Rivian

Hvor jeg prøver at svare på mine kritikere af et nyligt indlæg på Rivian-elektriske lastbil.

I et nyligt indlæg om en ny elektrisk afhentning og SUV spurgte jeg: "Er dette den fremtid, vi ønsker?" og udtrykte nogle forbehold. Mange var uenige i min holdning og påpegede, at der var efterspørgsel efter denne type køretøj, så jeg skulle "møde mennesker, hvor de er", og "vil du hellere være gasmobiler?" Mange af disse kritikere er faktisk i branchen og følger #elektrifyeverything-hashtaggen; andre tappede mere personligt misbrug end jeg har haft om et indlæg i år.

tweet 1

via Twitter / Screen capture

Jeg ved ikke, hvor mange af disse mennesker, der angriber mig, der faktisk læser indlægget, men som en ondskab for straf, vil jeg dobbelt her nede og prøve at gennemgå spørgsmålene. Før jeg gør det, vil jeg erkende, at der er mennesker i forskellige brancher, der har brug for store firehjulstrækkelige pickup-lastbiler, og det ville være bedre for dem end at køre gasmobil. Hvorvidt det er markedet for denne lastbil med dets "interiør inspireret af moderne møbler, der skaber et transformationsrum", er åbent for spørgsmål, eller om den lille lastbilbed på denne ting faktisk er nyttig til arbejde er en helt anden historie. Men her går vi:

1. Brændstoføkonomi betyder noget, også i et elektrisk køretøj.

Rivian oplyser ikke, hvor mange kWh det tager at køre denne lastbil 100 miles, men den er tungere end en Tesla Model X, som ifølge EPA tager 40 kWh / 100 mi. En model 3 tager 26. I USA er de gennemsnitlige emissioner af CO2 fra kraftproduktion 1, 22 pund pr. KWh. Selvfølgelig producerer Rivian sandsynligvis stadig halvdelen af ​​kulstoffet i en gasdrevet lastbil, og vores gitter fortsætter med at afkarbonisere. Men Rivian lægger stadig 65 procent mere CO2 end en mindre elbil som en Tesla Model 3 eller en Leaf. Hvis denne lastbil, som de fleste lastbiler, bevæger en enkelt chauffør rundt i forstaden, bruger den meget mere strøm end en mindre bil. Og det er en fantasi at sige, som mange gør, at de vil fylde den op med vedvarende kraft. Dette har 180 kWh batterikapacitet. Det ville køre det gennemsnitlige amerikanske hjem i en uge.

2. Embodieret energispørgsmål.

Aluminiumsproduktion

Aluminiumsproduktion / CC BY 2.0

Denne lastbil vejer tre tons. Det stammer hovedsageligt fra batterier og aluminium. Som jeg har skrevet før, er aluminiumfremstilling meget kulstofintensiv, idet det udsættes mellem 11 og 16 ton CO2 pr. Ton aluminium. At sige, at det er genanvendt eller genanvendeligt, ændrer ikke det faktum, at efterspørgslen efter aluminium langt overstiger udbuddet af genanvendt aluminium, så hvert brugt pund øger den primære efterspørgsel. Det, vi virkelig har brug for, er at imødekomme den primære efterspørgsel og stoppe med at bruge så meget af de ting, eller vi brænder bare miljøudnyttelse og frigivelse af CO2. Som jeg skrev tidligere:

Dette er grunden til, at jeg fortsætter med tilstrækkelighed, om den mest passende løsning. Fordi selv Teslas ikke kan betragtes som bæredygtige, hvis de øger efterspørgslen efter aluminium. Prøv en cykel eller en bilandel eller noget i stedet, så længe det bruger færre ressourcer.

Indtil vi reducerer efterspørgslen efter aluminium for at imødekomme forsyningen med genanvendt aluminium, bidrager vi bare til mere ødelæggelse og forurening fra Malaysia til Louisiana.

3. Størrelse betyder noget. Disse lastbiler er grundlæggende farlige.

Rivian ansigt på

© Rivian

Der er få krav til fodgængersikkerhed i Nordamerika, i modsætning til Europa, hvor biler og lastbiler skal opfylde de hårde Euro NCAP-standarder.

statistik over dødsfald

© Ny videnskabsmand

Så fabrikanterne har lov til at bygge og sælge disse bevægende vægge af stål og aluminium, der dræber fodgængere med over tre gange hastigheden for konventionelle køretøjer.

Euro NCAP

Euro NCAP / Screen capture

At være elektrisk med fire motorer i stedet for en stor foran, er der ingen grund til, at Rivian ikke kunne have haft en skrånende næse med stor sigtbarhed som f.eks. En Ford Transit eller de fleste personbiler, designet til at opfylde europæiske sikkerhedsstandarder. Men det gør det ikke; I stedet har den den sædvanlige metalvæg, fordi Ford Transits eller andre europæiske designs ikke ser mandige og magtfulde ud.

wtf

via twitter / screen capture

Faktisk ville det have været let at få folk til at stoppe med at køre pickups og SUV'er; bare opkræve en passende kulstofafgift og fortsætte med at øge brændstofeffektivitetsstandarderne i stedet for at rulle dem tilbage, som den nuværende administration gør. Eller anvend Euro NCAP designstandarder. De ville være væk om et år.

Indsæt elskede her Toronto

Indsæt elskede her i Toronto / via

Jeg er ikke alene om at være en pick-up haver med lige muligheder, uanset hvad den drives af, og tror ikke, de hører hjemme i byer undtagen som arbejdskøretøjer. Deres chauffører har brug for særlig træning og licens, og de bør ikke eksistere, medmindre de opfylder standarderne for synlighed og sikkerhed. Om det er elektrisk eller gasdrevet ændrer ikke noget; de dræber bare for mange mennesker.

For fodgængere og cyklister er disse ting bare skræmmende og skræmmende. Læs Jason Torchinsky i Jalopnik, der siger, at det er nøjagtigt, hvad de er designet til at være:

Mens det visuelle mål med store lastbiler i årevis har været at skræmme, føler jeg mig som nu, at vi flyver ind i et område, hvor den ønskede reaktion fra at se en moderne lastbil er korte, ufrivillige emissioner af urin direkte i dine underbukser.

Rivian er til gengæld næsten beskeden i forhold til andre, ikke næsten lige så høj.

4. Vægt betyder noget.

bro skilt

Jason Varone fra Streetsblog / via

Jo tyngre et køretøj er, jo større skade skader det på den eksisterende infrastruktur. Jo flere partikler frigøres også fra bremser og dæk. Det er tydeligvis ikke så meget som hvad der kommer fra dieseludstødning, men det betyder stadig noget.

klynker

twitter / skærmoptagelse

Det morer mig, at så mange af de mennesker, der kritiserer mig, er dybt inde i #elektrifyeverything-verdenen, fordi de er nødt til at vide, at bare elektrificering af alt ikke er nok; Vi er også nødt til at reducere efterspørgslen efter de ting grundlæggende.

Det betyder mindre, mere effektive køretøjer, der tager mindre energi og kulstof til at producere og køre. Bare fordi det er elektrisk, giver det ikke et frikort.