. ITDP: E-CYKLER OG E-SCOOTERE ER KLIMAHANDLING - TRANSPORTMIDLER

ITDP: e-cykler og e-scootere er klimahandling

Ebike og escootere
CC BY 2.0 ITDP

Mikromobilitet kan løse problemet med den sidste kilometer og reducere kulstofemissioner.

Instituttet for transport- og udviklingspolitik (ITDP) er ofte foran kurven, og i en tid, hvor alle skriker om scootere og basserer cykelstierne, kommer de ud og gør sagen, at e-cykler og e-scootere er klima handling.

En væsentlig udfordring i tilstandskift - at få folk ud af biler og ind på andre former for transit, især offentlig transport - er det første og sidste kilometer problem. Dette problem opstår, når folk ikke har lave omkostninger og effektive midler til at nå massetransport, hvilket gør dem usandsynligt at skifte tilstand væk fra motorkøretøjer. En af de største muligheder, som elektriske mikromobilitetskøretøjer giver, er evnen til at udfylde den første og den sidste mil. For eksempel kan e-scootere køres af næsten enhver, uanset kondition eller evne, i en kort afstand. E-cykler kan dække længere afstande, hvilket gør dem mere praktiske til første og sidste kilometer.

ITDP bemærker, at de fleste byture er korte, afstande, der let kan dækkes af e-cykler og e-scootere. Men for at være sikker for alle, er der brug for sikre steder at ride.

For at høste disse fordele og understøtte elektriske transportformer, bør byerne begynde med at sikre sig, at lavhastigheds-e-cykler og e-scootere (under 25 km / t) er lovlige og regulerede som cykler, ikke motorkøretøjer. Byer bør også styrke den eksisterende cykelinfrastruktur for at rumme flere e-cykler og e-scootere. Hvis der ikke findes infrastruktur for cykling, er dette muligheden for at bygge den.

De bemærker, at dockløse køretøjer skal have klare regler for opbevaring, så fortove ikke blokeres, ligesom biler gør.

Fordelene kan være dramatiske. ITDP citerer INRIX-undersøgelsen, vi dækkede for nylig, og projicerer et fald på 7 procent i CO2-emissioner fra bytransport, hvis tilstanden for alternativer til biler stiger til 11 procent. De nævner ikke de andre fordele, såsom lavere partikelformigt og nitrogenoxidforurening, støj og overbelastning.

For et par år siden klagede jeg over ITDP's diskussion af tre omdrejninger inden for bytransport, hvor de var i tanken for autonome køretøjer. Deres 3 revolution-scenarie forudså delte ture, bedre transit "med on-demand tilgængelighed" og mere infrastruktur til vandring og cykling.

Jeg foreslog, at der var en anden revolutionerende mulighed, som var at ignorere AV'er, at investering i transit, cykling og gåinfrastruktur og god byplanlægning kunne undgå behovet for biler af enhver sort. Jeg citerede også analytikeren Horace Dediu, der forudsagde, at "elektriske, tilsluttede cykler vil ankomme massivt før autonome, elektriske biler. Ryttere bliver næppe nødt til at pedalere, når de suser ned ad gader, når de først er overbelastet med biler."

Det ser ud til, at Dediu var død for pengene. Verden ændrer sig hurtigt; ingen taler meget om fuldt autonome biler i disse dage, og mange mennesker forelsker sig i e-cykler, inklusive mig. Lille batterier, små motorer og mikromobilitet vil bevæge meget flere mennesker.