. GOGORO LANCERER VIVA, EN LETTERE, BILLIGERE, ELEKTRISK SCOOTER MED ET UDSKIFTELIGT BATTERI - TRANSPORTMIDLER

Gogoro lancerer VIVA, en lettere, billigere, elektrisk scooter med et udskifteligt batteri

Gogoro VIVA scootere
Gogoro VIVA

Dette kan tage en masse ildelugtende gas-knallerter væk fra vejen.

Et af problemerne med elektriske køretøjer (og med biler generelt) er, at mange mennesker ikke ejer parkeringspladser, så de ikke har en nem måde at oplade deres biler på. Det er en af ​​grundene til, at jeg har beundret Gogoro-modellen så meget; du oplader ikke batterierne, du bytter dem, der er ikke behov for et privat ladepunkt. Derek kalder SmartScooter "Tesla af scootere, der kombinerer et glat strømlinet aluminiums monocoque chassis og et hurtigt elektrisk drevsystem (tophastighed 60 km / h) med avanceret sensor og mobil teknologi."

Siden da har det fanget over hele verden med over 200.000 solgte og mere end 125.000 batteri-swaps om dagen. Systemet fungerer tilsyneladende. Viva i rødt

© Gogoro VIVA

Nu har Gogoro introduceret, hvad der kunne kaldes Tesla Model 3 af scootere; VIVA er også mindre, lettere, lettere at håndtere og billigere. Gasdrevne scootere er meget populære i mange lande, og de er meget beskidte. Horace Luke, grundlægger af Gogoro, siger, Vi er altid på udkig efter muligheder for at skabe løsninger, der giver bredere adgang til bæredygtig bytransport, og denne mindre lette kategori af forurenende 50-100 cc-gaskoter var et naturligt segment til at introducere en Gogoro Smartscooter .

VIVA bruger et enkelt batteri og har en rækkevidde på op til 85 km mellem batteriswaps. "Med sit synkroniserede bremsesystem giver VIVA bremsekontrol, når det er mest nødvendigt, og med integrationen af ​​Gogoro s iQ System opdateres kontinuerligt sig selv for at give den ideelle tur."

Folk, der ikke har garager, skal ofte forlade deres scootere uden for, men Gogoro har tilsyneladende tilføjet nogle sofistikerede værktøjer til at reducere tyveri:

Gogoro iQ Smart Keycard med NFC-forbindelse giver en intuitiv måde at nemt låse op og starte VIVA med et enkelt tryk. Med avanceret ansigtsgenkendelse, fingeraftrykssensorer og adgangskodesikkerhed fra din smartphone kan VIVA forblive sikker og er næsten umulig at stjæle.

Der er meget at elske ved konceptet. Det er lav vedligeholdelse, har 21 liter (1281 kubik inches) lagerplads til dine dagligvarer og er lavet af fleksibel plast. Luke fortæller TechCrunch, at "VIVA er rettet mod befolkningen, der ikke skal gå mere end 5 kilometer om dagen, som ikke ønsker at bekymre sig om ridser, ejerskabsomkostninger, at skulle tage den til butikken for vedligeholdelse eller parkering. Det sælges for ca. 1.800 $, hvilket er billigere end mange e-cykler. Det er enormt succesfuldt i sin hjemmebase i Taiwan:

Som i mange andre asiatiske byer er knallerter populære i Taiwan og fungerer som det primære køretøj for mange chauffører, der transporterer flere passagerer og leveringer. Luke siger, at Gogoro s scootere nu tegner sig for 95% af landet s markedsandel for elbiler og ca. 17% af alle nye biler, der sælges i Taiwan, inklusive gasbiler.

Gogoro scooter

Set i Berlin: Gogoro-scooter med udskifteligt batteri / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Gogoro-scootere er også fremragende til ride-deling, fordi batteribytten er så hurtig og nem; Jeg så dem overalt i Berlin for et par år siden. Mens det byttelige batterikoncept mislykkedes i biler, giver det meget mening med disse mindre, lettere køretøjer. Virksomheden gør sig klar til at udvide til andre internationale markeder, herunder i Nordamerika. Ifølge Electrek

Gogoro bestemmer stadig den type salgsmodel, den vil bruge internationalt. Det kan svare til den model, der i øjeblikket bruges i Taiwan, hvor kørere køber scooteren, men ikke batterierne, og i stedet betaler et månedligt abonnement på mellem 10- $ 30 $ for adgang til batteribytte. Eller Gogoro kan begynde med simpelthen at sælge scootere og batterier direkte, med kørere, der oplader derhjemme.

Det er bestemt lettere at bære et batteri op til en lejlighed end det er en hel cykel.

For et par år siden, da vi spekulerede på, ville mangel på steder til opladning af elbiler være et problem? Jeg foreslog, at Gogoro godt kunne tilbyde en løsning for folk uden parkering, optage mindre plads og ikke har brug for et skiftende punkt. I disse dage, med alle kampe overalt omkring gadeparkering, giver det endnu mere mening.