. DE FØRSTE ANMELDELSER AF NISSAN LEAF 2018 ER INDE - TRANSPORTMIDLER

De første anmeldelser af Nissan Leaf 2018 er inde

Nissan Leaf 2018 forbillede
Nissan

Det er ikke modellen 3. Men den var heller ikke designet til at være det.

Da jeg skrev om lanceringen af ​​Nissan Leaf i 2018, var kommentarer afgjort blandede. Nogle var hånlige med hensyn til dens 150 mile rækkevidde, mens andre glædede sig over, at det bibeholdt det samme prispoint som tidligere modeller, mens de prale med en stigning på 40%.

Men hvordan kører det egentlig? De første drevanmeldelser offentliggøres nu, og vurderet efter denne forholdsvis begrænsede stikprøve imponerede autojournalister mindst mest. Motor Trend roste det for sin rolige, behagelige kørsel og dens betydelige ydeevneforbedringer sammenlignet med tidligere modeller:

Uden tvivl gør dens ekstra kraft og drejningsmoment den nye Leaf tilfredsstillende hurtigere og mere lydhør. Testsporoptagelser er endnu ikke kommet, men i betragtning af Bolt s og Model 3 s bedre magt (og styrke-til-vægtforhold) er det sandsynligvis en tilbagetrækning i et tre-EV drag race. Indvendig støj er fænomenalt hush et dejligt supplement til dets smidige, dog kontrollerede ride kvalitet (fraværende af den afgrænsning, som jeg nogle gange har bemærket i Bolten).

I mellemtiden kaldte Green Car Reports, der generelt var lidt mere forbeholdt i sin ros, også sin "spunky pickup og glat acceleration" og glædede sig over det faktum, at den mere kraftfulde motor kan opretholde stærkere acceleration ved motorvejshastigheder.

Forudsigeligt identificerede tech-nørderne ved CNET en betydelig, men mindre omtalte teknologisk forbedring til 2018-modellen: En niveau 2-ladekabel er standard på SL-modellen med rækkevidde og er valgfri på S- og SV-trimmer, hvilket betyder formodentlig kunne du tilslutte et NEMA 6-20 stikkontakt og få 20 til 25 miles rækkevidde i timen, sammenlignet med de 3 eller 4 miles, du får fra trickle-opladning ved 120v. Det vil gøre opladning i hjemmet betydeligt lettere at installere for mange drivere.

Cars.com havde også dejlige ting at sige, og kaldte specifikt den nye Leaf's ePedal (en tilstand til kørsel med en pedal, meget elsket af elektriske køretøjsveteraner) og dens ProPilot autonome teknologi som værende betydelige opgraderinger for bilister, der regelmæssigt beskæftiger sig med tunge byer eller stop-and-go motorvejstrafik.

Du får ideen. Samlet set ser det ud til, at enighed om det store billede er, at Leaf 2018 vil besætte et unikt markedssegment og repræsenterer både en betydelig opgradering af eksisterende Leaf-chauffører og et mere tilgængeligt adgangspunkt for nervøse nytilkomne. Og dette er noget, vi alle bør byde velkommen.

Her er, hvordan Autoblog beskrev det sammenlignet med sine konkurrenter:

Det er svært at finde effektiv kritik mod den nye Nissan Leaf. Jada, Nissan lover ikke fuld autonomi som Tesla, men Tesla opkræver penge for en funktion, der måske ikke er lovligt tilladt i mange år. Leaf tilbyder ikke rækkevidden til Chevy Bolt, men koster heller ikke så meget, og erfarne EV-chauffører ved, at det tilføjede køreområde gør mere for at sætte afstand i angst end faktisk giver dagligt brug. [...] For et stort antal chauffører især for EV-veteraner tjekker Nissan Leaf 2018 alle de vigtige kasser og ignorerer de unødvendige (og dyre).

Det for mig er hele pointen. Elektrificering sker ikke natten over, men vi har brug for, at det skal ske hurtigt. Oprettelse af en bredere vifte af mere tiltalende, tilgængelige muligheder for almindelige forbrugere er et nødvendigt skridt i de bredere ændringer, der kommer. I betragtning af at Nissan taler åbent om både en højere ydelse, version med længere rækkevidde - såvel som andre elektriske modeller i flere forskellige formfaktorer - repræsenterer denne bil en logisk udvikling af et skift fra fossile brændstoffer.