. ELEKTRISKE KØRETØJER ALENE KAN MEDFØRE MAKSIMAL OLIEEFTERSPØRGSEL INDEN FOR TI ÅR - TRANSPORTMIDLER

Elektriske køretøjer alene kan medføre maksimal olieefterspørgsel inden for ti år

2018 Nissan Leaf foto
Nissan

I et aggressivt scenarie kunne elektrificeret transport fortrænge 8 millioner tønder olie om dagen.

Da Tesla meddelte, at den havde bygget 7.000 biler på en uge, blev jeg ophidset. Selvom elbiler (EVs) kun udgør en lille procentdel af salget af nye biler i de fleste lande, vokser salget hurtigt.

Men hvor længe før de virkelig begynder at tage en bid ud af olieefterspørgslen? Norge tilbyder nogle ledetråde, hvor år med generøs ome ome ome ome nogle ville sige uholdbart incitamenter så EVs og plug-in hybrid salg vokse til 55% af det nye bilmarked i marts. Og den kumulative virkning af dette salg kan endelig have oversat til et fald i den samlede efterspørgsel, hvor især benzin ser et fald i salget på 2, 9%.

Naturligvis er 2, 9% ikke nøjagtigt banebrydende, men det er vigtigt at huske, at ændring sjældent er lineær. Hvis det virkelig skyldes elektriske køretøjer, bør dette tal vokse hvert år, efterhånden som adoptionsraterne stiger, og ældre modeller af benzinbiler trækker sig tilbage fra flåden. Og det kan igen føre til, at yderligere chauffører, som tankstationer lukker, eller lavere videresalgsværdi for fossile køretøjer.

En lignende dynamik vil spille på verdensplan, om end mange år bagefter. Nu har carbon / finans-nørderne hos Carbon Tracker lanceret et interessant EV Demand Displacement Tool, der giver brugerne mulighed for at undersøge, hvordan satserne for EV-adoption, kilometertal og effektivitetsgevinster i interne forbrændingsmotorer (ICE) biler kan interagere for at fortrænge olieefterspørgslen, og hvordan det på sin side kan føre til stor forstyrrelse for investorer og volatilitet i oliepriser.

Den ledsagende rapport har adskillige interessante konklusioner, men den mest relevante for os TreeHuggers er det faktum, at EV-vedtagelse alene afhængig af foranstaltninger som øget ICE-effektivitet eller ikke-bilafhængig udvikling kunne føre til et højdepunkt i olieefterspørgsel allerede i 2027. Og i et aggressivt adoptionsscenario finder Carbon Tracker, at op til 8 millioner tønder olieefterspørgsel kunne fortrænges hver dag ved vedtagelse af elektriske køretøjer alene i 2035. (For sammenhæng med olieprisen i 2014 var resultatet af kun 2 millioner tønder om dagen ubalance mellem udbud og efterspørgsel.)

Som det er blevet bemærket mange gange før, er forudsigelser om teknologisk udvikling og produktion mere nyttige som 'hvad hvis', ikke profetier. Olieindustrien i offentligheden fortsætter med at kun tilbyde konservative estimater af EV-vedtagelse.

Men i betragtning af at oliegiganter også forsøger at diversificere sig ved at investere i EV-infrastruktur, vil investorer måske også tænke sig to gange om, hvad der sker, hvis de mere aggressive forudsigelser ikke engang overvejes i den mere konservative tracker do går i opfyldelse.

Og forestil dig så, hvis vi også blev seriøse med bilfri levevis.