. ELEKTRISKE BILER ER GRØNNERE END GAS, BOGSTAVELIGT TALT OVERALT - TRANSPORTMIDLER

Elektriske biler er grønnere end gas, bogstaveligt talt overalt

Tesla 3 ovenfra
Tesla

Der er dog et advarsel.

Jeg skulle skrive et indlæg i morges om en undersøgelse produceret af fortalergruppen Transport & Miljø, der siger, at elbiler producerer færre emissioner overalt i EU, endda kulafhængigt Polen. Jeg mener, tjek disse øjenprikkende tal:

diagram over elbilemissioner

© Transport & miljø

Så stødte jeg på en netop frigivet undersøgelse af Michael Sivak og Brandon Schoettle fra University of Michigan, der fremmer dette argument. Undersøgelsen med kort titel brændstofkilder til elektricitet i de enkelte lande i verden og de deraf følgende emissioner fra kørsel af elektriske køretøjer finder undersøgelsen, at elbiler producerer færre emissioner end deres gasdrevne ækvivalent i alle lande i verden, endda Botswana og Gibraltar, der producerer 100% af deres elektricitet fra henholdsvis kul og olie. Men hvor grøn de er, varierer et svimlende beløb. Sådan rapporterede Forbes om denne undersøgelse:

... da Albanien genererer 100% af sin elektricitet fra vandkraft, er enhver EV på vejene der en 5.100 MPG-mester. I den anden ende af spektret ligger et land som Botswana. Da det får al sin elektricitet fra kul og olie, ethvert elektrisk køretøj der er som en 29-MPG-bil, lidt bedre end det gennemsnitlige nye køretøj i USA, når vi taler om USA, får den gennemsnitlige EV her 55, 4 MPGghg.

Når det er sagt, skal der bemærkes et par ting ved denne undersøgelse: Den tager ikke hensyn til emissioner, der er skabt under fremstillingen (som er højere for elektriske køretøjer), og det ser ud til at se på gennemsnitlige køretøjsemissioner betydning lille, EV-apparater med lav rækkevidde bliver sat mod store, fede SUV'er.

Hvilket bringer mig til en temmelig overdramatiseret overskrift i Financial Times: Elbilers grønne billede sorte under hætten. Her citerer FT en MIT-undersøgelse, der finder store elbiler ligesom Tesla Model S 100D kan producere 61, 115 kg CO2-ækvivalent i løbet af 270.000 km kørsel, når der tages hensyn til produktionsemissioner. Dette sammenlignes med 51.891 for en lille gasdrevet bil som Mitsubishi Mirage. Det antager imidlertid, at bilen køres i det relativt kulafhængige amerikanske midtvest, og at bilernes levetid er den samme (et tvivlsomt påstand i betragtning af den elektriske køretøjs relative mekaniske enkelhed).

Beskeden her, som Financial Times selv påpeger, er ikke, at elbiler er snavset end gasbiler. Når alt kommer til alt producerede en BMW 7-serie næsten to gange emissionerne fra Tesla i den samme undersøgelse og elbiler er altid grønnere end ikke-elektriske biler i tilsvarende størrelse. Det er det at sætte en elektrisk drivretning i en stor bil og give den mere rækkevidde, end den har brug for, ikke er den grønneste måde at løse vores transportproblemer på. I stedet for har vi brug for en flerformet tilgang, der går sådan:

1) Skift alle køretøjer til elektriske drivlinjer.
2) Rens det elektriske net, så de kører på vedvarende energi.
3) Fremme brugen af ​​mindre køretøjer med kun så meget rækkevidde, som det er realistisk nødvendigt.
4) Fremme ridesharing og alternativer til bilejerskab, så produktionsemissioner spredes over et større antal passagermil.
5) Genoverveje planlægning og transport, så biler ikke er nødvendige.

[Bemærk: Denne liste blev opdateret for at omfatte vigtigheden af ​​at rydde op i gitteret.]

Jeg skriver meget om elbiler. Jeg kører to plug-in køretøjer. De tilbyder en betydelig forbedring i forhold til deres gas- og dieseldrevne ækvivalenter. Men de er på ingen måde et universalmiddel.

Vi kan gøre det bedre.