. CANADISKE KOMMUNER BRUGER ROESAFT TIL AT FJERNE ISVEJE - TRANSPORTMIDLER

Canadiske kommuner bruger roesaft til at fjerne isveje

salt lastbil
CC BY 2.0 ODOT

Hvad får du, når du blander roesaft og salt? En pænt afiset motorvej!

Denne usædvanlige kombination af ingredienser bliver mere almindelig, når byer og kommuner er klar over, hvor effektiv det er at holde veje klare og reducere den nødvendige mængde salt.

Når roesaft sprøjtes på stensalt, gør den blandingen klistrende og limer den til fortovet. Salt har en tendens til at hoppe fra vejene, men roesaft sænker afvisningsraten fra 30 procent til 5 procent, hvilket betyder, at der er mindre afstrømning i det omgivende miljø, og kommuner kan slippe af med at bruge mindre salt samlet. Byen Cowansville, Quebec, der netop introducerede praksis i år, anslår, at den vil bruge 30 procent mindre salt, og inddrive den oprindelige investering på $ 200.000 til nyt udstyr på mindre end to år. Niagara-regionen i Ontario rapporterer:

Brug af sukkerroesaft vil trimme mængden af ​​vejsalt ned fra 85 kg (187 lbs) pr. Bane kilometer til 78 kg (172 lbs) pr. Bane kilometer, mens den stadig opnår de samme resultater.

Rødbedsaft hjælper også salt med at smelte is ved lavere temperaturer, hvilket gør den særlig effektiv under dyb frysning. Byen Toronto trækker ikke rødbetssaftbil indtil den er mindst -20 Celsius (-4 Fahrenheit), hvor klippesalt alene bliver nytteløst.

"Byens saltvogne er allerede udstyret med containere, der normalt er fyldt med saltvand en saltvandsløsning, der sprøjter på klipperne af salt, når de kommer ud. Denne saltvand erstattes med roen Juice."

Hvis du wonder wonder re spekulerer på, hvorfor canadiske vejbaner ikke er lyserøde, er det fordi sukkerroerne, som saften stammer fra, faktisk ser ud som an overvægtig hvid gulerod. -lignende sirup er tilbage efter forarbejdning, og dette ifølge Toronto Star køres gennem an alkalisk nedbrydningsproces, der tynder den ud og giver den en bedre meltningsværdi . Væsken, der går på motorveje, er brun og har en markant lugt. Kevin Goldfuss, kommunaldirektør for Williams Lake, British Columbia, sagde, det var sådan en slags karamel. Det lugter som en Tootsie-rulle.

Toronto har brugt metoden i årevis, skønt roesaft er fire gange dyrere end salt, bruges den kun, når temperaturer springer ned og på steder med højere risiko, såsom bakker og broer. Halifax har brugt det på Saint John Harbour Bridge. I Quebec eksperimenterer Laval og Cowansville med at tilføje roesaft til deres standard saltvogne til regelmæssig anvendelse for at reducere miljøpåvirkningen af ​​salt. Byen Williams Lake, BC, bruger en proaktiv tilgang og sprøjter veje med roesaft og salt inden snefald:

Det sænkes temperaturen, der kræves for, at klippesalt kan smelte is, og kan vare i to til fem dage, hvilket betyder, at det kan vare gennem flere snestorme.

Rødbedsaft på vores motorveje adresserer ikke det større problem med

hvorfor

disse veje skal afisificeres så grundigt og regelmæssigt, og det er vores besættelse af, at vi stadig kan få steder hurtigt, selv når forholdene er dårlige. Hvis vi alle bremsede betydeligt ned og satte gode snedæk på vores køretøjer, ville meget af saltanvendelsen ikke være nødvendig.

Det kunne også gøre kørsel mere behagelig, hvis vi overhovedet ikke anvendte salt og holdt veje snedækkede og hvide, som de gør i Skandinavien. I ord fra TreeHugger-kommentator James Costa, en tungmekaniker for Quebec s ministerium for transport, Jeg foretrækker en snedækket sekundær vej til at arbejde i stedet for den saftige motorvej .