. LUFTFARTSSEKTOREN SIGTER MOD 'NUL EMISSIONER' - TRANSPORTMIDLER

Luftfartssektoren sigter mod 'nul emissioner'

IATA% 20climate% 20change.jpg

I sidste uge hørte vi, hvordan en senior Ryanair-eksekutiv er bekymret for grønne bekymringer, der skader hans virksomheds salg, hvilket udløste endnu en voldsom debat om virkningerne af flyvning. På det tidspunkt påpegede vi, hvordan nogle flyselskaber gør mere end andre for at bekæmpe klimaforandringer og kigge efter renere løsninger til luftfart. Vi mindede vores læsere om, at tog, hvor tjenester findes, har en tendens til at have markant lavere emissioner sammenlignet med at flyve (en kommentator var uenig, selvom vi ikke har et link til de tal, de præsenterede). Nu ser det ud til, at klimaproblemer spreder sig inden for branchen selv. Den internationale lufttransportforening, branchens førende instans, satte miljøspørgsmål og specifikt klimaændringer i centrum af dagsordenen for sit årlige møde i Vancouver sidste weekend. Ved at repræsentere 250 flyselskaber, eller 94 procent af den planlagte internationale lufttrafik, har IATA en enorm indflydelse på luftfartssektoren, og det er dejligt at se denne organisation i det mindste anerkende klimaforandringer som et stort problem, skønt der stadig er uenigheder både inden for industrien og fra presgrupper udefra med hensyn til vejen frem i håndteringen af ​​dette spørgsmål.

IATAs talsmand, Anthony Concil, gjorde det klart, at pres fra lovgivere er en vigtig styrke i at fremme klimaforandringer til toppen af ​​hans bekymringer:

"Det er øverst på flere politimakers dagsordener. De Forenede Nationer vil diskutere det i september inden for deres civil luftfartsorganisation ICAO."

Det årlige møde resulterede i en åben udfordring fra IATA og opfordrede industrien til at gå hen imod en fremtid med nulemissioner - et prisværdigt, men uden tvivl fjernt mål. Giovanni Bisignani, IATAs generaldirektør og administrerende direktør, gentog branchens påstande om, at den allerede har gjort store fremskridt for at forbedre effektiviteten, og at dens nuværende virkning er lille:
"Industriens miljømæssige resultater er god: I de sidste fire årtier har vi reduceret støj med 75%, elimineret sod og forbedret brændstofeffektivitet med 70%. Og milliarder af investeringer i nye fly vil gøre vores flåde 25% mere brændstof effektiv i 2020. Dette vil begrænse væksten af ​​vores kulstofaftryk fra dagens 2% til 3% i 2050. "

Ifølge Plane Stupid, derimod, den anti-luftfartsaktivistgruppe, er der dissens inden for IATA's rækker. Deres blog citerede en repræsentant for Air France-KLM for at sige det

"Vi ved forbandede, at der inden for en rimelig tidsramme ikke er nogen måde, hvorpå vi kan mindske vores CO2-emissioner."

I mellemtiden sagde en talsmand for Malaysia Airlines tilsyneladende, at der ikke var nogen realistisk, teknologisk måde at opnå nulemissioner på. Boeing argumenterede tilsyneladende også for, at IATA's mål ikke var gode nok, og foretrak mere specifikke kortsigtede mål.

Lidt flere detaljer om IATAs plan kan findes i en PDF her, selvom det næppe er en detaljeret blåprint til emissionfri flyvning. Foretrukne foranstaltninger inkluderer vægt på teknologi og infrastruktur og driftseffektivitet. De forbliver hårdt imod enhver stigning i skatter eller afgifter og argumenterer for, at de

"tage midler væk fra flyselskaberne for at investere i nyere renere udstyr"

og de kan skade de samfundsøkonomiske fordele ved luftfart. Med andre ord kunne skatter reducere antallet af fly - noget, som branchen ikke ønsker at se, uventet. IATA siger, at det kunne understøtte omhyggeligt designet kulstofhandelspolitik, skønt det foretrækker frivillige aftaler frem for regulering, og det hævder, at sådanne ordninger kun bør begrænses til kuldioxid, og at andre emissioner skal håndteres med "andre midler" (nej nævnes, hvad disse midler kan være). Det skal stadig ses, om IATAs interesse for klimaændringer resulterer i betydelige langsigtede bestræbelser på at reducere emissioner eller blot bliver et middel til at aflede kritik. Vi har imidlertid mistanke om, at luftfartsdebatten vil fortsætte i nogen tid fremover. :: IATA :: Plane Stupid ::

Luftfartssektoren sigter mod 'nulemissioner' I sidste uge hørte vi, hvordan en senior direktør i Ryanair er bekymret for grønne bekymringer, der skader hans virksomheds salg, hvilket skaber endnu en kraftig debat om indflydelsen af ​​flyvning. På det tidspunkt påpegede vi, hvordan nogle flyselskaber gør mere end andre gør